Europavergleich Schieneninvestitionen

Pro-Kopf-Investitionen des Staates in die Schieneninfrastruktur
in ausgewählten europäischen Ländern in 2010, Angaben in Euro

^{Quelle: Allianz pro Schiene auf Basis von BMVBS (Deutschland), VöV (Schweiz), BMVIT (Österreich), SCI Verkehr GmbH "Weltweite Finanz- und Investitionsbudgets der Eisenbahnen 2011".}

Legt man den Vergleich zwischen Wirtschaftskraft und staatlichen Investitionsvolumen zu Grunde, schneidet Deutschland in dem Vergleich sogar noch schlechter ab. Während die europäischen Spitzenreiter mit den Schwellenländern China, Russland oder Indien gleichauf stehen, fallen die deutschen Investitionen im Verhältnis zur Wirtschaftskraft noch weiter zurück. Gemessen am Bruttoinlandsprodukt liegt Deutschlands Schienenengagement knapp vor der Türkei. Mit dieser unterdurchschnittlichen Investitionsbereitschaft auf dem Heimatmarkt verspielt die deutsche Politik die weltweite Führungsposition der deutschen Bahnwirtschaft.

Die Allianz pro Schiene kritisiert den deutschen Sonderweg beim Verkehr und fordert, dass Deutschland mindestens 60 Euro pro Kopf aus Bundesmitteln für die Schieneninfrastruktur investieren muss.

Staatliche Investitionen in die Schieneninfrastruktur im Vergleich zur Straße
in ausgewählten europäischen Ländern in 2010 (Straßeninvestitionen = 100%)

^{Quelle: Allianz pro Schiene auf Basis von BMVBS, VöV, BMVIT.}

China hat im Jahr 2009 erstmals mehr Geld in die Schiene als in die Straße investiert. 79 Milliarden Euro flossen im Jahr 2009 in die chinesische Schienen-Infrastruktur. Für die Straße brachte Peking im laufenden Jahr nur noch 78 Milliarden Euro auf. Nach Einschätzung von Professor Peter Mnich vom Institut für Bahntechnik an der TU-Berlin handelt es sich dabei um eine strategische Entscheidung zu Gunsten der Schiene, mit der China im Rahmen des jüngsten Fünf-Jahres-Planes seinen Verkehr zukunftstauglich machen will.