Von der Schweiz lernen

Erste Erfolge der Schweizer LSVA

Am Rande des Neujahrsempfanges des Verbandes der Bahnindustrie (VDB) diskutierten Bahnchef Hartmut Mehdorn, VDB-Präsident Dieter Klumpp, Allianz pro Schiene-Vorsitzender Norbert Hansen und Wilfried Lorenz, Vorstandsmitglied des Schienenbündnisses sowie dessen Geschäftsführer Dirk Flege mit dem Schweizer Generalsekretär über die Maut. Ergebnis: Die Schweizer Lkw-Abgabe, die etwa doppelt so hoch ist wie die in Deutschland geplante, hat zu keinem nachweisbaren Arbeitsplatzabbau im Speditionsgewerbe geführt. Ebenso wenig ist die Inflation durch die Abgabe angestiegen. Verkehrspolitisch hat die LSVA jedoch schon die ersten gewünschten Erfolge erzielt: Vor der Einführung der Abgabe Anfang 2001 hatte die Schweiz ein durchschnittliches jährliches Wachstum des Straßengüterverkehrs von sechs Prozent. Im Jahr 2001 erfolgte ein Rückgang um rund drei Prozent! Zum Vergleich: In Deutschland erhöhte sich die Zahl der Tonnenkilometer im Straßengüterverkehr noch einmal um zwei Prozent, während die Eisenbahn einen Verlust von 1,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr hinnehmen musste. In der Schweiz stagnierte der Güterverkehr auf der Bahn - auch dank LSVA - im Vergleich zum Vorjahr immerhin.

Güter sollen auf die Schiene verlagert werden

"Von der Schweiz lernen" titelte die "Süddeutsche Zeitung" denn auch am Tag nach der Pressekonferenz von Dr. Werder und Norbert Hansen zur Lkw-Maut. Kurz vor der Bundesratsabstimmung am 1. Februar 2002 über das Autobahnmautgesetz hatte die Allianz pro Schiene zu diesem Zweck auch einen Besuch beim Staatssekretär im Deutschen Verkehrsministerium, Ralf Nagel, organisiert. Der wies zwar auf "Unterschiede zwischen der Schweiz und Deutschland" hin, bekräftigte aber noch einmal den Willen der Bundesregierung, Güter von der Straße auf die Schiene zu bringen.