Elektromobilität

Auf die gravierenden Unterschiede der Verkehrsträger in Sachen Umwelt- und Energiebilanz müssen Politik und Unternehmen mit einem integrierten Ansatz reagieren. Nicht zuletzt der verkehrsträgerübergreifende Vergleich im Zeitverlauf macht deutlich: Es ist sicherlich sinnvoll und notwendig, innerhalb einzelner Verkehrsträger nach Verbesserungspotenzialen zu suchen und diese zu heben. Gerade der Schienenverkehr hat noch erhebliche Möglichkeiten zur Verbesserung seiner Umweltbilanz, nicht zuletzt durch die Steigerung des Anteils von erneuerbaren Energien im Bahnstrommix. Ein enormes Potenzial zur Verbesserung der Umweltbilanz des Güterverkehrs insgesamt liegt aber in der Verkehrsverlagerung auf die Schiene.

Völlig zu Recht hat das Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) – der so genannte Weltklimarat – schon 2007 konstatiert, dass Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene und die Binnenschifffahrt eine zentrale Handlungsnotwendigkeit in diesem Sektor ist.

Für die Verkehrs- und Umweltpolitik bedeutet dies: Deutschland braucht klare Ziele im Verkehr: für die Lärmminderung, für die Senkung des CO₂-Ausstoßes und für die zukünftigen Marktanteile des energieeffizienten und umweltschonenden Schienenverkehrs. Zentrale Instrumente sind dabei Verkehrsverlagerung und bessere Verknüpfung der Verkehrsträger. Vor diesem Hintergrund ist es mehr als bedauerlich, dass die neue Bundesregierung nun ausgerechnet bei der Förderung von Kombiverkehrsterminals den Rotstift angesetzt hat.