Was kann Schiene leisten

Bei der Bewältigung aller vier Herausforderungen ist der Schienenverkehr im Nachhaltigkeits-Vorteil. So haben die Eisenbahnen einen Energieeffizienz-Vorsprung. Wegen des geringeren Rollwiderstandes des Rad/Schiene-Systems und der großen Bündelung von Verkehren sind die Bahnen bereits heute deutlich energieeffizienter als ihre Hauptwettbewerber auf der Straße und in der Luft. Eine wachsende Auslastung, die vermehrte Rückspeisung von Bremsenergie sind nur zwei von vielen Maßnahmen, mit denen der Effizienzvorteil noch ausgebaut werden kann.

Auch bei der Elektromobilität und beim Kohlendioxidausstoß hat die Eisenbahn die Nase vorn. Elektromobilität ist auf der Schiene bereits Standard. 85 Prozent der Verkehrsleistung auf der Schiene werden in Deutschland elektrisch erbracht. Ausbaufähig ist die Nutzung erneuerbarer Energien zur Bahnstromerzeugung. Zusammen mit der höheren Auslastung ist dies die größte Stellschraube auf dem Weg zur CO2-freien Mobilität. Strom aus erneuerbaren Energien treibt schon heute Personen- und Güterzüge an, und der Anteil des „grünen Stroms“ wächst weiter. Elektroautos sind dagegen nur eine vage Zukunftshoffnung für das nächste Jahrzehnt; Elektro-LKWs existieren nicht einmal als Vision der Hersteller.

Einen auf absehbare Zeit uneinholbaren Nachhaltigkeits-Vorsprung haben die Eisenbahnen europaweit beim Thema Verkehrssicherheit. Das Todesrisiko für Bahn-Reisende ist im mehrjährigen Mittel 47-mal geringer als im Pkw, das Verletzungsrisiko sogar 90-mal geringer. Im Vergleich zum Lkw liegen auch die Güterbahnen uneinholbar vorn: Gefahrgut-Transporte sind auf der Schiene 40-mal sicherer als im Straßengüterverkehr.

Was die Herausforderung einer auch in Zukunft bezahlbaren Mobilität anbelangt, ist der öffentliche Verkehr bereits heute günstiger als der Pkw. Die Betriebskosten eines Pkw liegen nach Berechnungen des Auto Club Europa bei 20,4 Cent pro Kilometer, die ÖPNV-Nutzungskosten betragen pro Kilometer lediglich 15 Cent. Dieser Preisvorteil des Schienenverkehrs wird sich wegen der geringeren Öl-Abhängigkeit und der im Vergleich zum Straßenverkehr höheren Energie-Effizienz künftig tendenziell eher vergrößern denn verkleinern.