Lärm

Empfundene Lärmbelästigung der Deutschen

^{Quelle: Umweltbundesamt, Umfrage "Umweltbewußtsein in Deutschland 2004".}

Die Bahnen müssen leiser werden

Wenn die Geräuschemissionen rein technisch gemessen werden, bei identischem Abstand zu gleich schnell fahrenden Fahrzeugen, erreichen die Bahnen jedoch ein ähnliches Lärm-Niveau wie ihre Konkurrenten auf der Straße. Schienenlärm verursachen vor allem ältere Bremssysteme, die die Waggonräder und damit die auch die Gleise aufrauen. In der Folge entstehen laute Rollgeräusche. Die lange Lebensdauer der Loks und Waggons, die bis zu 40 Jahre einsatztauglich sind, erschwert die Problemlösung. Um die Akzeptanz der Bürger für die politisch gewünschte stärkere Nutzung der Schiene auch in Zukunft zu sichern, müssen die Bahnen leiser werden.

Die gute Nachricht: Technische Lösungen, die die Lärmentstehung bereits an der Quelle vermindern, stehen inzwischen zur Verfügung. Mit Verbundstoff-Bremssohlen – der so genannten „Flüsterbremse“ - kann der Güterzuglärm um etwa 9 bis 10 dB(A) reduziert werden. In der menschlichen Wahrnehmung entspricht das einer Halbierung des Lärms. Der Bund sollte seine Fördergelder für Lärmschutzmaßnahmen deshalb so bald wie möglich auch dafür bereitstellen, dass die Bahnunternehmen ihre vorhandenen Wagenparks auf Verbundstoff-Bremssohlen umrüsten können.

Spezifische Geräuschemissionen im Personenfernverkehr
Mittelungspegel in dB(A) in 25 Meter Abstand bei 120 km/h pro 1.000 Personen/h

^{Quelle: Umweltbundesamt, 2003}

Spezifische Geräuschemissionen im Güterverkehr
Mittelungspegel in dB(A) in 25 Meter Abstand bei 80 km/h pro 1.000 t/h

^{Quelle: Umweltbundesamt, 2003}

Mehr zum Umweltvergleich der Verkehrsträger:

Geräusche können gleich laut sein und doch unterschiedlich beurteilt werden. Ein prägnantes Beispiel hierfür ist eine Symphonie, die die Konzertbesucher trotz des hohen Schallpegels nicht als Lärm empfinden. Für Verkehrslärm gilt: Menschen empfinden Schienenlärm als weniger störend im Vergleich zum Straßenverkehrslärm.