Flächenverbrauch

Flächenverbrauch im Vergleich
Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke versus Autobahn pro Kilometer Streckenlänge

^{Quelle: eigene Darstellung auf Basis der Regelquerschnitte.}

Schiene verbraucht 3-mal weniger Fläche

Für eine vergleichende Bewertung der Flächeninanspruchnahme durch Verkehrsmittel gibt es noch keine einhellig anerkannte Methode. Einen Eindruck vermittelt aber die schematische Darstellung der A 9 und der Schnellfahr-Schienenstrecke von Nürnberg nach Ingolstadt – beide Verkehrswege verlaufen weitgehend parallel, beide sind für den Verkehr von Personen und Gütern mit hoher Geschwindigkeit angelegt: hier die Autobahn, dort die Schienenstrecke. Die Regelquerschnitte bilden den aktuellen Standard der Bauverordnungen ab, so dass sich der Flächenverbrauch von Straße und Schiene ausrechnen lässt. Pro Kilometer Streckenlänge ergibt sich für eine solche sechsspurige Autobahn eine Verkehrsfläche von rund 3,6 Hektar. Bei der Schienenstrecke sind es bei einem Kilometer Länge rund 1,2 Hektar Verkehrsfläche, die aufgrund der neuen Bauart mit festen Fahrbahnen ohne ein Schotterbett auch als versiegelt anzusehen ist. Der Flächenverbrauch der Autobahn ist somit in diesem Beispiel dreimal größer als bei der Schiene. Der Vorsprung der Schiene wird sogar noch größer, wenn man für den Vergleich Schiene – Autobahn eine konventionelle Eisenbahnstrecke mit Schotteroberbau zugrunde legt, weil bei dieser weit verbreiteten Bauart die versiegelte Fläche um die Hälfte geringer ist.

Das Forschungsinstitut INFRAS kommt in einer Studie über die externen Kosten des Verkehrs ebenfalls zu drastischen Relationen: Nach den INFRAS-Berechnungen, denen ein Reparaturkostenansatz zugrunde liegt, verursacht die Straße bezogen auf ihre Verkehrsleistung sogar über achtmal mehr externe Kosten durch Landschaftsverbrauch als die Schiene.

Beim Thema Flächenverbrauch muss auch der ruhende Verkehr berücksichtigt werden. Jeder Autofahrer kennt das Problem, besonders in den Städten: Parkplätze sind knapp, weil immer mehr PKW immer mehr Parkraum benötigen. Tatsächlich fährt der durchschnittliche PKW nicht einmal eine Stunde pro Tag – über 23 Stunden steht er still. Der öffentliche Verkehr beansprucht dagegen systembedingt deutlich weniger Stellfläche als der Individualverkehr – auch im Ruhezustand sind Busse und Bahnen im Umweltvorteil.

Mehr zum Umweltvergleich der Verkehrsträger:

Die Bundesregierung hat im April 2002 in ihrer Nachhaltigkeitsstrategie „Perspektiven für Deutschland“ zum ersten Mal auch die Bekämpfung eines weiteren Landschaftsverbrauchs beschlossen.