Verkehrspolitik braucht konkrete Ziele

Problem 2: Deutschland und die EU haben kein CO2-Minderungsziel für den Verkehrssektor – und dies, obwohl der Verkehrssektor in der Europäischen Union der einzige Bereich mit steigendem Kohlendioxidausstoß ist und mittlerweile für 28 Prozent des gesamten CO2-Ausstoßes steht. CO2-Grenzwerte für Pkw-Flotten reichen nicht aus, da sie keine Antwort auf eine Zunahme des motorisierten Straßenverkehrs liefern und das Einsparpotenzial durch Verlagerung von Verkehren auf die umweltfreundlichere Schiene außer Acht lassen.

Allianz pro Schiene-Forderung: Der Bund muss sich ein nationales CO2-Minderungsziel für den gesamten Verkehrssektor setzen und auf ein ebensolches EU-Ziel hinwirken. Die Allianz pro Schiene hält ein CO2-Reduktionsziel in Höhe von 20 Prozent bis zum Jahr 2020 (Basisjahr 1990) für ein unverzichtbares Minimum. Wichtig ist der verkehrsträgerübergreifende Ansatz: Es muss ein CO2-Minderungsziel für den gesamten Verkehrssektor geben. Verengt sich der Blick von vornherein auf einzelne Verkehrsträger (z.B. lediglich ein CO2-Ziel für Pkw), gerät das CO2-Einsparpotenzial durch Verkehrsverlagerung aus dem Blickfeld.